FIIDO L2

La Fiido L2 ne ressemble pas à une bicyclette électronique standard, du moins pas aux types auxquels nous sommes habitués en Occident. Il adopte plutôt un design qui est devenu immensément populaire en Asie de l’Est, avec des roues plus petites, une suspension de type cyclomoteur, une énorme batterie et des sièges pour deux personnes. Après avoir moi-même testé l’e-bike, je comprends pourquoi ce modèle est si populaire là-bas et pourquoi il pourrait bien fonctionner en Occident également.

Tout d’abord, examinons les différences. Il existe des tonnes de vélos électriques pliants, mais très peu d’entre eux sont équipés d’une suspension complète. Le Fiido L2 est équipé de deux amortisseurs arrière et d’une selle à ressort, qui se combinent avec la fourche à suspension avant standard pour offrir une belle conduite même sur les sentiers de terre. Pensez ensuite à la batterie. Avec près de 1 000Wh, elle a une capacité deux fois supérieure à celle de la plupart des vélos électriques d’entrée de gamme et trois ou quatre fois la taille de nombreuses batteries de vélos électriques ultra-budgétaires. J’ai récemment examiné un autre petit e-bike pliable, presque au même prix que le Fiido L2, mais le L2 a une capacité de batterie trois fois supérieure.

Le Fiido L2 se replie également pour atteindre une taille compacte, ce qui signifie que vous pouvez facilement le ranger dans un coffre de voiture ou sur le siège arrière, ou le transporter dans un train ou un bus. Grâce à son guidon, son cadre et ses pédales repliables, le vélo peut se comprimer pour atteindre une taille pratique pour le rangement. Malgré le prix bas, je suis également impressionné par le fait que Fiido a réussi à mettre quelques éléments de confort sur le vélo. Le Fiido L2 comprend un klaxon électrique, des garde-boue, un support pour téléphone portable avec chargeur USB, un éclairage intégré et même des freins à disque.

La vitesse est plafonnée à 25 km/h ou 15 mph. C’est un peu lent pour moi. Ça marche, mais je me retrouve toujours à vouloir plus de vitesse. Un échange de contrôleur le ferait, mais la plupart des gens ne veulent pas de cette technique (ou annuler leur garantie). L’avantage de la vitesse lente, c’est qu’elle augmente la portée. En accélérant seulement, on peut s’attendre à une efficacité de 15-20Wh, ce qui signifie une autonomie de 48-65 miles à partir de cette batterie de près de 1 kWh. Avec l’assistance au pédalage, 10-15 Wh ou moins est raisonnable, ce qui signifie que vous pourriez théoriquement approcher les 90 miles de portée si vous pédalez assez fort. Mais comme la plupart des gens utilisent le Fiido L2 comme un cyclomoteur et considèrent les pédales comme des repose-pieds, une autonomie de 80 km est une meilleure estimation sur terrain plat.

Si vous essayez de vous mettre en forme, ce n’est pas le vélo qu’il vous faut. Il s’agit d’un cyclomoteur électrique à faible vitesse qui canalise les vibrations internes de la moto. Cela signifie que vous n’aurez pas envie de faire une longue balade de remise en forme sur un vélo comme celui-ci. Il s’agit plutôt d’une bicyclette électrique urbaine. Pensez à quelque chose comme le Radrunner de Rad Power Bikes, sauf que c’est moins cher et plus bizarre. Il pourrait être utile pour transporter un ami, amener un enfant à l’école ou simplement transporter des courses et d’autres équipements.

La suspension la rend confortable pour un ou plusieurs pilotes et permet une utilisation légère en tout-terrain. L’éclairage intégré le rend visible la nuit et sa conception repliable lui permet de s’intégrer dans le mode de vie des navetteurs et des habitants d’appartements. Ce n’est pas la bicyclette électrique idéale pour tout le monde, mais elle pourrait convenir à de nombreuses personnes qui tentent de se frayer un chemin dans leur propre jungle de béton. Et si des millions de navetteurs d’Asie de l’Est ont réussi à utiliser ce style de vélo électronique, nous devrions peut-être revoir les petits vélos électriques utilitaires.