FIIDO L2

La Fiido L2 non ha l’aspetto di una normale e-bike, almeno non del tipo a cui siamo abituati in Occidente. Al contrario, adotta un design che è diventato immensamente popolare in Asia orientale grazie alle ruote più piccole, alle sospensioni in stile ciclomotore, a un’enorme batteria e ai posti a sedere per due persone. Dopo aver provato io stesso l’e-bike, posso capire perché il design è così popolare laggiù, e perché potrebbe funzionare bene anche qui in Occidente.

Prima di tutto, diamo un’occhiata ai differenziali. Ci sono tonnellate di e-bike pieghevoli in circolazione, ma pochissime offrono sospensioni complete. La Fiido L2 ha doppi ammortizzatori posteriori e una sella a molla, che si combinano con la forcella a sospensione anteriore standard per offrire una bella corsa anche su percorsi sterrati. Considerate poi la batteria. Con quasi 1.000Wh, è il doppio della capacità della maggior parte delle e-bike entry-level e tre o quattro volte le dimensioni di molte batterie ultra-budget per e-bike. Recentemente ho recensito un’altra piccola e-bike pieghevole a quasi lo stesso prezzo della Fiido L2, eppure la L2 ha il triplo della capacità della batteria.

La Fiido L2 si ripiega anche in dimensioni compatte, il che significa che si può facilmente riporre nel bagagliaio di un’auto o sul sedile posteriore, oppure si può trasportare su un treno o un autobus. Con il manubrio, il telaio e i pedali pieghevoli, la bicicletta può essere compressa in una dimensione comoda per lo stivaggio. Nonostante il prezzo basso, sono anche impressionato dal fatto che Fiido sia riuscita comunque ad attaccare qualche comodità alla bicicletta. La Fiido L2 include un clacson elettrico, parafanghi, porta cellulare con caricatore USB, illuminazione integrata e persino freni a disco.

La velocità è limitata a 25 km/h o 15 mph. Per me è un po’ lento. Funziona, ma mi ritrovo sempre a volere più velocità. Uno scambio di controller lo farebbe, ma la maggior parte delle persone non vuole ottenere questo tecnico (o invalidare la garanzia). Il vantaggio della velocità lenta è che aumenta la portata. In caso di guida con il solo acceleratore, ci si può aspettare un’efficienza di 15-20Wh, il che significa 48-65 miglia di autonomia da quella batteria da quasi 1 kWh. Con l’assistenza a pedale, 10-15 Wh o meno è ragionevole, il che significa che si potrebbero teoricamente avvicinare circa 90 miglia di autonomia se si pedala abbastanza forte. Ma poiché la maggior parte delle persone userà la Fiido L2 come un motorino e tratterà i pedali come poggiapiedi, 50 miglia di autonomia sono una stima migliore su un terreno pianeggiante.

Se state cercando di migliorare la vostra forma fisica, questa non è la bici che fa per voi. È un ciclomotore elettronico a bassa velocità che incanala le vibrazioni interne della moto. Questo significa che non vorrai uscire a fare un lungo viaggio di fitness su una cosa del genere. Piuttosto, questa è una vera e propria e-bike urbana. Pensate a qualcosa di simile al Radrunner di Rad Power Bikes, ma più economico e strano. Potrebbe essere utile per trasportare un amico, portare un bambino a scuola, o semplicemente portare la spesa e altre cose.

Le sospensioni la rendono confortevole per uno o più piloti e aprono la possibilità di un leggero uso fuoristrada. L’illuminazione integrata la mantiene visibile di notte e il design pieghevole permette di inserirla negli stili di vita dei pendolari urbani e degli abitanti degli appartamenti. Non è l’e-bike giusta per tutti, ma potrebbe esserlo per molte persone che cercano di navigare nelle loro giungle di cemento. E se milioni di pendolari in tutta l’Asia orientale hanno trovato successo con questo stile di e-bike, allora forse dovremmo dare una seconda occhiata alle piccole biciclette elettriche di servizio.